根据燃气汽车使用天然气的不同形态，可分为：压缩天然气（CNG，主要成分为甲烷，压力一般在20-30MPa; 液化天然气（LNG，天然气在超低温（-162°C）常压状态下液化，天然气经净化处理后通过压缩升温，在混合制冷剂N2、C1、C2、C3、C4作用下冷却移走热量，再节流膨胀而得到液态天然气，在标准大气压常温状态下，其体积约为同量气态天然气的1/625，天然气液化后为标态体积的1/625，绝热容器压力为0.05-0.5MPa，液化天然气的液化过程中几乎完全去除硫、汞等杂质; 两种形态的燃料发动机在国内均已得到应用。
汽车改用燃气的优点
- 有较高的经济效益: 在相同的当量热值时，世界各国一般将1立方米天然气的价格控制为1升汽油柴油的一半，如果各类发动机的热效率比较近，则天然气汽车的燃料费用大约是汽油车或柴油车的一半，这不仅弥补了由于汽车数量不断增加而引起的液体燃料供应不足，而且使用汽车的运行费用大幅度降低; 就汽车窗体顶端发动机而言，天然气容易扩散，在发动机中容易和空气均匀混合，燃烧比较完全、干净、不容易产生积碳，抗爆性能好，不会稀释润滑油，因而使发动机汽缸内的零件磨损大大减少，使发动机的寿命和润滑油的使用期限大幅度增长，这些都会降低汽车的保养和运行费用，提高汽车使用的经济性;
- 有较好的社会效益: 与石油燃料相比，气体燃料在制备过程中能量损失较小，对大气的有害排放污染物少; 从燃料来源考虑，对环境保护是更有利的;
- 比较安全: CNG、LNG和LPG汽车的气瓶或气罐等都很结实可靠，天然气本身比空气轻(LPG除外，稍有泄漏，很快就会扩散到大气中; 气体燃料系统的各个部件，特别是密封部分，都经过严格的检查; 因此，天然气作为汽车燃料是比较安全的;
汽车改用燃气的缺点
- 由于气体燃料的能量密度低，天然气汽车携带的燃料量较少，一般行驶距离较汽油车短。由于气体燃料在汽缸中的可燃混合气里占有一定的容积(汽油机汽缸中流体燃料所占容积忽略不计，在同样的汽缸工作容积下，用天然气作燃料时作的功少。而目前用的天然气发动机大多是由原汽油机改装的，因而汽油汽车在改用天然气后功率往往会下降10%～20%左右，这就是司机所说的爬坡没劲、加速响应慢等现象; 一般柴油汽车如果用 双燃料 方式改装燃用天然气，则不会出现这种现象，但改装件的结构较为复杂;
- 由于目前的天然气汽车是在原来的汽油车或柴油车的基础上改装的，原来汽油机或柴油机的燃料系统大多保留; 这样，要在原汽车的增加天然气燃料系统，特别是气瓶使原来的汽车的有效空间减少，本身的自重也增加了;
- 天然气是气态燃料，不容易储存和携带; 为此，需要加压或液化以便装瓶，还需要建造比汽油、柴油加油站投资都大的加气站，并形成一定的网络，一次性投资较大;
- 将现有的汽车改用天然气作燃料时，需增加发动机燃料系统的部件，如储气瓶、减压阀、混合器等，需要一定的改车投资。
虽然有以上的不足之处，但从总的经济和社会效益分析，用天然气作为汽车燃料还是利大于弊
主要汽车燃气改装设备
汽车用燃气改造，油改气，CNG高新技术研发、产品配套。
- 硅胶钢瓶胶帽
- 单点改装套件
- CNG/LPG双燃料设备控制系统
- 点火提前器
- CNG燃气汽车多点直喷改装套件
- 双燃料汽车LPG组合套件
- LPG组合阀
- 四缸,六缸CNG/LPG汽车燃气改装ECU控制系统
- 天然气CNG汽车双燃料改装减压器
汽车改用燃气，为节能减排，净化城市天空，共创北京灿烂蓝天而努力奋斗。
